建筑内部交通组织

内部交通组织决定建筑的使用效率和安全性。对于住宅建筑，进入室内后应保证住宅的隐私和安全。一般流线是从道路、广场、商场等外部空间到更私密的区域——空中庭院(相当于内外之间的转换平台)，然后到每个住宅建筑，最后到每个家庭的室内空间。为了保证开放理念下的生活安全，一般需要在单位门口采用门禁管理形式，并提供可视对讲等辅助监控手段。在香港的一些建筑中，除了门禁外，每栋建筑的大堂也有管理人员，在“空中庭院”(air courtyards)等半开放区域设置了移动保安岗哨。相对而言，内部交通组织相对简单。进入单独的大厅后，垂直交通设施——电梯、楼梯等。到达每一层和每一户人家。对于一个既有办公又有住宅的建筑群，不同人流之间的交叉可以通过不同的大厅人口和不同的电梯设置来解决。随着人们生活理念的不断更新和生活环境要求的不断提高，一些居住建筑在单体高层建筑内部设置共享空间或空中花园，创造人性化的居住场所。

B external traffic organization

一般指外部交通组织，是指人们可以从建筑基地外围轻松到达建筑基地的建筑空间，合理安排建筑与城市交通设施之间的联系关系，如城市道路、广场、地下通道和相邻的交通站点等。在建筑基地的总平面内。外部运输组织需要将各种流线相互分流，以避免过度干扰，主要包括33，360人和车辆、乘客和货物，以及通往不同目的地的流线。一般来说，居住综合体建筑的规模和功能构成决定了其外部交通量和模式，是影响其外部交通组织的直接因素。住宅综合体主要侧重于住宅功能，其外部交通组织应注意营造住宅氛围，以确保人流和物流的其他功能不影响住宅所需的隐私和安全。居住综合体外部交通组织形式可分为平面分流型和多层次立体分流型。

(1)平面分流类型。平面分流是一种常见的外部交通组织模式，其特征是主要人群分别从周围道路和广场的两个或多个方向流入基地，结合不同的功能人群区域设置相应的行人、车辆路线和分布空间，尽可能分流人和车辆。这种形式的转移具有减少人员和车辆混合的频率、快速疏散和创造良好的外部空间环境的优点。它通常适用于功能和空间不太复杂的复合体。 (2)三维分流型。立体分流式主要是指基地配备多层次立体交通组织设施。通过将三维调车和平面调车组织在一起，几乎可以避免不同用途的交通流线之间以及人车之间的交叉干扰，有效提高交通效率。 配置设备管网系统 住宅综合体建筑的空间组合一般采取“居上而下，行商而居”的方式，这在建筑设备网络系统的组织中造成了复杂的空间分配问题。由于住宅建筑中的每套房屋都配备有水、电、气等设备管道的房间，如厨房和浴室，为了避免上部设备管道对下部商业建筑的使用产生不利影响，一般宜在使用功能转换的楼层之间设置管道布局转换空间或设备楼层。设备层应设置在建筑功能垂直分区的分界线处，较高楼层的吊顶空间也可通过水平设备层与垂直管线井的结合形成完整的设备和管线空间系统。

三维结构体系和平面柱网

考虑到住宅综合体的复杂功能组成和建筑空间的有效利用，简化结构体系，方便施工，住宅综合体的设计应选择合适的结构体系，协调平面柱网的布局。 当上部住宅建筑采用墙体承重结构，底层为商业服务空间时，为了满足商业服务空间需要开放、便于灵活分隔的要求，底层大多采用框架结构来支撑上部建筑的荷载。当需要抗震时，剪力墙也可以局部增加。底部框架的平面柱网应与上部建筑空间的分隔相协调，柱网的开口尺寸一般可为6.6-8.4m，相当于上部建筑两个开口的尺寸。 当住宅综合体为高层建筑时，上部住宅建筑结构应采用占用建筑空间较少的结构体系，如框架、框架剪力墙或框架核心筒，不应采用妨碍下部商业服务建筑空间使用的剪力墙结构或剪力墙过多的框架剪力墙体系。大多数高层建筑的地下室都配有地下车库。因此，上部框架结构的平面柱网尺寸也应考虑地下车库停车位的合理布置和结构设计的经济合理性。一般来说，高层住宅综合体建筑的平面柱网尺寸应由三辆车平行停放在柱间的要求决定，考虑到建筑高度对柱体结构尺寸的影响，柱网平面尺寸为8.4-9。Om，哪一个最合适。