随着科学技术的不断发展，根据国务院《中国铁路中长期发展规划》，为了满足快速增长的客运需求，中国将在省会和大中城市之间建立快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道和三个城际快速客运系统。据估计，到2020年，中国200公里及以上的高速铁路建设里程将超过18000公里/小时，占世界高速铁路总里程的一半以上。由于高速铁路对铁路性能的要求较常规铁路有了很大提高，因此对高性能材料，包括防水涂料，特别是高性能聚氨酯防水涂料，提供了广阔的需求空间。“高铁”计划将大大加快中国防水涂料市场的发展。

以正在建设的京沪高速铁路为例。京沪高速铁路全长1318公里，将铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。京沪高速铁路80.5%的路段为桥梁，防水工程总量预计达到20亿元。京沪高速铁路桥面防水喷涂聚脲防水涂料等材料共12包(JN01~JN12)，材料消耗量超过20，200吨，其中脂肪族聚氨酯表面涂料868吨。高铁聚氨酯防水涂料6707吨。此外，京津高速铁路项目聚脲材料保护工程达到95万平方米，聚脲消耗量超过2000吨。

目前，中国聚脲技术已达到国际先进水平，并广泛应用于建筑领域。聚脲用于保护刚刚结束的第十一届全运会主会场、济南奥林匹克体育中心“东何塞·柳树”以及第十一届全运会大部分体育场馆的看台。京津高速铁路和京沪高速铁路路基防水工程均由国产喷涂聚脲弹性体承担。高铁项目作为拉动内需的龙头项目，对拉动国内防水涂料市场的需求具有重要意义。

特别是在2009年金融危机之后，在国际市场需求并非不合理的情况下，涂料市场更加关注中国。中国市场强劲的内需也被视为从经济危机中复苏的关键机遇。喷涂聚脲弹性体技术是继高固体分涂料、水性涂料、紫外光固化涂料和粉末涂料之后的一种新型无溶剂无污染绿色喷涂技术，是今年兴起的一项重要涂料技术。我们很高兴看到聚脲喷涂技术近年来在中国的快速发展。仍以京沪高速铁路为例，广州秀坡、东方宇宏等国内优秀防水技术公司中标。这表明国产聚氨酯防水涂料技术已经能够满足重要高速铁路项目的要求。

与传统铁路不同，高速铁路采用无碴轨道，要求防水层不仅具有防渗抗裂的基本性能，还能承受高速、重载、交变冲击等高速列车的冲击。这些特殊要求要求要求使用高性能防水涂料。聚脲涂料作为一种新兴的防水涂料品种，近年来在我国逐渐推广。与普通涂料相比，“聚脲”使用寿命更长，无毒，被誉为“20世纪末涂料技术领域的最大发现”。喷涂聚脲材料施工时不受环境温度和湿度的影响，可快速喷涂成型于任意曲面、斜面和垂直面，不会产生下垂现象，施工方便，效率极高，一次施工即可达到设计厚度，是多不规则断面无砟轨道防水处理的良好选择。同时