《来自钟文慰的回答：》

车站的形式的确是一个重要因素。一般来说，高架车站将优先考虑侧式，而地下车站将优先考虑岛式。这是车站结构的选择。以路中间的旁站为例。一般来说，高架车站由横墙承载。车站承重系统主要由道路绿化带上的墩柱和大型盖梁完成。与岛式车站相比，侧式车站的优点是可以用最简单的方式通过墩柱直接加载轨道交通区域带来的机车和客流压力。此外，线路是车站岛侧形式的一个非常重要的因素。如果由于地形或地下结构的影响，线路间距不能满足正常的岛(边)形，车站形式将相应调整。例如，如果高架车站的前后有道岔，上、下线路之间的距离将会变宽，普通的旁站将不能满足其要求，车站形式将需要调整到岛式车站。此外，说“侧站台的存在是为了方便未来的扩张或分流客流”也很奇怪。所有车站的客流设计标准都是指客流的长期高峰时段，还需要乘以过峰系数，结合普通人的建筑面积和站台长度来计算站台所需的实际宽度。一般来说，柱子和自动扶梯的宽度将从站台上移除，剩余净宽度(一侧)不小于2.5m，这也是地铁规范中规定的行人站在站台上的最小宽度。如果容量太小，将不会有超过设计误差或客流估计误差。至于扩展，您需要保留接口并扩展平台部分，这是可能的。或者中转站分阶段开工，先在预留缝处临时堵砌墙，然后敲掉砖墙进行扩建，这也很正常。如果整个站台要扩建，我很抱歉，但是如果站台要扩建，相应的轨道交通区域也要扩建，车站大厅很可能也要扩建，出入口的防空部分也要调整，如果不拆除，整个车站就要暂停，费用太高了。